Power commander - boitier additionnel

didje a écrit:Tuning Power Commander ou K & N filtre apporte à mon Refahrungen et ceux des autres motocyclistes peu d'améliorations de performance.
Ces choses ne vident le portefeuille.
Mieux vaut investir l'argent dans les bougies iridium et de carburant 98 d'octane.

Je crois que didje a raison !
sur le forum fjrclub dans les années 2011 on avait acheté en "groupé" cet appareil  booster  dont le tube devait se ranger dans la boîte à air !
ça n'a jamais rien changé ni enlevé la "ratatouille" des moteurs, une fumisterie !!!

Moin.Power Commander est pas autorisé pour une utilisation sur les routes publiques.
K & N filtre peut être utilisé.

didje a écrit:Moin.Power Commander est pas autorisé pour une utilisation sur les routes publiques.
K & N filtre peut être utilisé.

d'accord pas autorisé ! mais super efficace, il lisse la montée du régime tout en doublant la puissance ...
après tu n'es pas obligé de dépasser les limitations de vitesses sur la route ...

c'est stupide cette histoire d'autoriser telle puissance, à l'un et pas à l'autre,
 surtout quand tu roules à côté d'une FJR de 130ch...
on parle bien là d'agrément de conduite.

En Allemagne, il est le TÜV de problème.
Tous les 2 ans, les vélos ainsi que les voitures sont vérifiées.
Le commandant de puissance peut alors être retiré au préalable.
Les changements dans les gaz d'échappement au sujet ou modification sans autorisation sont difficiles en raison de la TÜV peut alors refuser le badge.

racimex
Un lien intéressant

GP06 a écrit:
Je crois que didje a raison !
sur le forum fjrclub dans les années 2011 on avait acheté en "groupé" cet appareil  booster  dont le tube devait se ranger dans la boîte à air !
ça n'a jamais rien changé ni enlevé la "ratatouille" des moteurs, une fumisterie !!!

Peut être GP, peut être... et peut être que ça ne fonctionne pas sur toutes les motos. Moi, je ne crois que ce que je vois et en l'occurence, le dispositif que j'avais monté sur mes BMW fonctionnait parfaitement, tout comme sur mon sportster d'ailleurs, avec des résultats significatifs. Par ailleurs, il n'est que de lire la foultitude de retours d'expérience à son propos pour se rendre compte qu'en gros, 95% de ceux qui l'ont installé en sont satisfaits, voire très satisfaits.

Et l'histoire du ratio dont je parlais plus haut n'est pas une légende ... d'ailleurs, tous ceux qui ont possédé une Harley savent bien que le passage en stage one est quasiment une nécessité si l'on veut que le moteur ne chauffe plus et qu'il fonctionne normalement. Même les concessionnaires recommandent l'opération (normal vous me direz, ils la facturent entre 2000 et 2500 euros. Je l'avais fait moi-même pour 300 euros et commande du nécessaire aux Etats Unis).

Petite question : savez-vous pourquoi les flat twins BMW bleuissent leurs pots en deux temps trois mouvements ? Hé ben tout simplement parce qu'ils sont réglés avec un mélange trop pauvre en carburant et c'est ça qui fait chauffer la mécanique qui ne fonctionne pas avec le ratio idéal. Et pourquoi ? Parce que faut bien passer les normes anti pollution et pouvoir annoncer une consommation dérisoire (toujours fausse d'ailleurs).

Comme les ECU ne sont pas modifiables, sauf à en passer par des modifications profondes, onéreuses et de toutes façons pas à la portée du motard moyen ou adjoindre un boitier non homologué, si il y a un moyen de modifier ce ratio en le rendant plus riche en carburant et donc s'approchant du ratio idéal, pourquoi ne pas l'essayer ?

Donc, avant d'enterrer le produit, on va quand même attendre de le recevoir, de l'installer et puis enfin de l'essayer. Et si le résultat n'est pas là, j'aurais au moins eu le mérite d'avoir essayé pour tout le monde.

En conclusion, et j'en reviens à ce que je disais il y a quelques temps ici même, il est quand même anormal que l'on nous vende des véhicules qui ne sont pas "finis".

lyny a écrit:
 il est quand même anormal que l'on nous vende des véhicules qui ne sont pas "finis".

Si moi le mien c'est fini !

GP06 a écrit:Si moi le mien c'est fini !

Pourquoi ? tu l'as vendu ?

lyny a écrit:

GP06 a écrit:Si moi le mien c'est fini !

Pourquoi ? tu l'as vendu ?

Non toujours maried"

GP06 a écrit:

lyny a écrit:

GP06 a écrit:Si moi le mien c'est fini !

Pourquoi ? tu l'as vendu ?

Non toujours maried"

Nickel, mais... combien ça t'a coûté pour le "finir" ? 

lyny a écrit:

GP06 a écrit:

lyny a écrit:

GP06 a écrit:Si moi le mien c'est fini !

Pourquoi ? tu l'as vendu ?

Non toujours maried"

Nickel, mais... combien ça t'a coûté pour le "finir" ? 

Quand on aime on compte pas

t'as p't'être raison pour le booster ça risque de marcher sur la tienne, et l'avantage c'est que tu risques pas de la perdre !
suffira de suivre les taches d'huile ...

GP06 a écrit:
Quand on aime on compte pas

t'as p't'être raison pour le booster ça risque de marcher sur la tienne, et l'avantage c'est que tu risques pas de la perdre !
suffira de suivre les taches d'huile ...

Là, je te rejoins, quand on aime on ne compte pas...

Pour le reste, tu feras gaffe de pas glisser hein ? 

j'ai retrouvé mon projet bas de carénage photoshopé"



et ensuite concrétisé différemment !

Bonjour à tous,


Et ça pour avoir qqs chevaux en + et un meilleur réglage moteur :

http://www.br-performance.fr/brp-paris/reprogrammation/1-voitures/
ou
http://www.puissance-injection.fr/reprogrammation-moteur/motos.html

Est ce que qq'un a une opinion, éclairée ou pas, sur le sujet reprogrammation ?
Lyny je lis que l'ECU n'est pas modifiable ?
Ca a l'air d'une industrie qui tourne avec le tunning !!


Perso je n'ai pas d'expérience dans ce domaine.
Ma Sporster HD passée en stage 1 avec filtre a air et pot ouvert mais c'était une carbu donc rien d'électronique la dedans ...
Un simple réglage même pas besoin selon mécano de changer les gicleurs (18 je crois) présents qui étaient assez gros....


Merci d'avance A++

Personnellement, je n'ai pas de connaissance sur la re programmation d'un boitier ECU.

D'ailleurs, et comme la puissance et le couple de la CTX me conviennent, je ne cherche même pas à modifier quoi que se soit.

Je tente simplement de gommer ces petits à coups désagréables et compte bien que ce que j'ai commandé sera aussi efficace sur la CTX que ça l'était sur mes BMW ou Harley.

Il y a 3 fils tu les branches ou ?

Facile, tu débranches le cable de la sonde de température (en bas de la boite à air), tu branches le module à la place et tu re branches le cable de la sonde sur la prise restante du module.

Reste le cable avec le bout métallique (sonde de température du module) que tu positionnes à l'écart du moteur, par exemple sous l'optique avant ...

ha ok je comprend mieux le 3ème c'est une sonde de température externe
Merci lyny

pipiou a écrit:ha ok je comprend mieux le 3ème c'est une sonde de température externe
Merci lyny

Oui, c'est ça. Elle permet au boitier leurre d'affiner son action.

lyny a écrit:

pipiou a écrit:ha ok je comprend mieux le 3ème c'est une sonde de température externe
Merci lyny

Oui, c'est ça. Elle permet au boitier leurre d'affiner son action.

ah ben dis-le ! c'est une tocante

GP06 a écrit:
ah ben dis-le ! c'est une tocante

Ben oui GP, c'est un boitier l'heure 

lyny a écrit:

GP06 a écrit:
ah ben dis-le ! c'est une tocante

Ben oui GP, c'est un boitier l'heure 

Pardon ? 

non non, rien ...

lyny a écrit:non non, rien ...

si, si, ton leurre a sonné !

Parce c'est leurre des braves