Faut-il louer ou acheter sa moto ?

J'ai déjà du mal avec les voitures alors la moto, c'est pas possible. Je ne sais pas si la LLD ou la LOA est pratiqué dans nos contrées ? est-ce que les concessionnaires préfèrent ces modes de ventes ? peut-être que c'est intéressant pour les indécis ou ceux qui ne veulent pas de routine ?

Je n'ai pas encore testé la formule pour une moto (...peut-être pourrons-nous avoir un retour d'expérience par un membre du forum ?) mais pour la voiture (petite expérience personnelle), je peux affirmer qu'au bout des trois ans (durée moyenne retenue), quand le véhicule a été bien entretenu et qu'il n'a posé aucun problème, je n'ai pas vraiment eu envie de le rendre au concessionnaire qui n'attendait pourtant que cela, avec un grand sourire (...pour solde de tout compte). J'ai eu, a chaque fois, plusieurs acheteurs potentiels au sein de la famille, prêts à acquérir le véhicule pour le montant du rachat final (un peu plus de 50% de sa valeur).

Alors, on peut se demander pourquoi privilégier alors la formule du LOA (ou du LLD) toujours (beaucoup) plus coûteuse : peut-être, par goût du changement ou simplement pour avoir la possibilité (...au cas où...) de "rendre" le véhicule au bout des 3 ans au concessionnaire s'il s'agit effectivement d'un mauvais numéro (...ce que l'on ne pourra jamais prévoir), sachant qu'en cas de revente directe à un particulier, on s'expose alors aux problématiques de vices cachés (expertises, contre-expertises, frais de gardiennage, frais de remise en état,...).

Finalement, devant le coût important de ces formules, (LOA,LLD,...), je suis revenu à des options beaucoup plus traditionnelles.

Le titre laisse penser qu'il y a une solution préférable à l'autre. Je pense plutôt, qu'il y en a qui conviennent, et d'autres moins, selon sa façon d'appréhender la notion de propriété, et celle de l'usage.
La moto étant en principe, un objet plus passionnel que la voiture (c'est très vrai en ce qui me concerne), la location a du mal à prendre de l'essor, ce qui n'est pas le cas de l'automobile, où plus de 30% des ventes se fait aujourd'hui avec la LOA.
Pour le même véhicule, sans apport, le loyer d'une LOA de 36 mois, sera identique à la mensualité d'un crédit sur 60 mois.
Je dis bien sans apport, car c'est à mon sens, la seule façon d'envisager la LOA. Car tout apport est définitivement perdu (à moins que ce ne soit un dépôt de garantie, et non un 1° loyer majoré) et il ne sert qu'à diminuer le loyer.
Ton avantage, est de pouvoir adopter un rythme de renouvellement accéléré à budget égal.

Tu peux faire la même chose, en soldant au bout de 36 mois, ton crédit classique initialement prévu pour durer 60 mois, et le solde du financement correspondra peu ou prou à la valeur de ton véhicule, donc, tu n'auras quasi rien capitalisé.
Dans ce cas là, match nul.

Au terme de la LOA, 3 choix se proposent alors:
- Soit tu ramènes la moto au bout de la durée prévue, et le concessionnaire, règle l'option d'achat identique à la valeur résiduelle définie dès le début du contrat, à l'organisme financier, à condition bien sûr de respecter le kilométrage, et l'état standard de la moto.
- Soit, tu changes de marque, fais reprendre la moto, ou la revends toi même, et règles l'option d'achat finale à l'organisme financier, avec si possible un petit bénef
- Soit tu règles l'option d'achat et conserves la moto.

L'argument vendeur, est de dire que tu paies l'usage, et non l'usure, d'un bien, qui, en plus, se déprécie tous les jours.
Achèteriez vous une maison, si elle perdait de la valeur chaque jour ???

J'ai toujours acheté mes moto "cash", considérant que tout ce qui est du domaine du plaisir doit s'auto-financer, sauf exception faite pour la dernière, la plus chère jamais achetée, avec un tout petit crédit pour garder de la réserve.
Mais demain, pour un achat "utilitaire", et non passionnel, je n'hésiterai pas à louer, et garder ma liquidité.

Ce qui me freinerais plutôt dans le choix de la formule LOA ou LLD en moto, c'est que la logique de décote pour cette dernière n'est pas du tout la même que pour la voiture pour laquelle, quelque soit le kilométrage effectué et l'entretien réalisé, la diminution de la valeur résiduelle est implacable au bout de 3 ans.

Pour la moto, il n'est pas rare, après 3 ou 4 ans, de retrouver des exemplaires qui ont très peu roulé, en état proche du neuf et revendus à des prix très élevés. Je viens d'en vivre l'expérience avec la reprise de ma Z800 chez DUCATI Seclin à un prix très proche de ma facture d'achat.

Pour la voiture, tu peux toujours espérer ! 3 ans après son achat, même en n'ayant quasiment pas roulé, le véhicule (en état irréprochable) aura perdu près de 40 à 45 % de sa valeur d'achat ! Je l'ai également vérifié à plusieurs reprises pour mes BMW ou mes MINI, marques qui ont pourtant la réputation de conserver une valeur de revente élevée !

C'est pour ces raisons que j'ai finalement renoncé au LOA et que je ne le testerai peut-être jamais pour l'achat d'une moto.

Salut à tous,
La seule fois que j'ai acheté une moto à crédit c'était lorsqu'on m'a proposé un crédit gratuit, c'était il y a très longtemps.
Je n'ai acheté que peu de motos neuves, j'ai toujours préféré guetter la bonne affaire pour des machines quasi neuve et peu kilométrées.
Le seul emprunt que j'ai fait c'était au moment de la construction de la maison. Pour le reste, j'achète uniquement selon mes moyens.